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需求麵臨去庫存價格和季節性淡季雙重壓力一方麵，電力等基建威海投資受南方洪水和夏季威海季節性淡季製約，另一方麵汽車和空調都麵臨產成品去庫存的壓力。目前高頻數據顯示，7月汽車產銷環比大幅回落。中國汽車工業協會數據顯示，2020年7月上旬，11家重點企業汽車產銷分別完成62.2萬輛和45.2萬輛，與6月上旬相比分別下降11.2%和8.4%。威海6月汽車經銷商庫價格存指數和預警指數都處於高位。關於新能源汽車下鄉，筆者認為可能很難出現2009年那樣的積極作用，原因有幾個方麵一是2020年全國汽車保有量是2009年的4倍多，達到2.7億輛，如果以農村人口來核算，剔除老人和小孩，汽車保有量也很高；二是農村目前的路況還不價格如城市，並且經常需要涉水，新能源汽車可能難以滿足這些要求；三是政府補貼不價格一，大多數主要是企業讓利，這使得新能源汽車在價格方麵的優勢不明顯。總結，銅市場麵臨三大宏觀風險流動性邊際收緊、國內房地產調控力度加碼和中美關係不確定風險加劇。微觀層麵，供應端再次出現累庫，銅礦和廢銅供應逐漸恢複，需求端麵臨終端行業去庫存和季節性淡季雙重壓力。可以確定的是，銅價漲勢告一段落，擠泡沫調整的空間取決於累庫的速度和海外銅礦供應恢複的力度。

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